全球物流的下滑明显。2月底停运的集装箱船的比率达到新冠疫情前的3倍，航空货物的2023年运输量预计比上年减少4％。由于经济的异变，美国零售业的库存出现激增，家电等的进出口正在减少。物流的低迷还体现出货物的通货膨胀压力正在缓解。

港口繁忙景象不再

(资料图片)

日本经济新闻报道，从集装箱船来看，随着货物的减少而下调运力的趋势加强。法国调查公司Alphaliner的数据显示，取消航行、在港口待命的船舶的比率2月底达到6.4％。增至上年同期的3倍，与1月的约5％相比进一步恶化，新冠疫情前为2％左右。无法盈利的海运企业被认为也会出现。

货物运输的减少在连接亚洲和北美的航线更为显著。日本海事中心（位于东京千代田区）的数据显示，1月运输量减少20％，连续4个月出现2位数下滑。3月上旬的运费（上海至美国西海岸）也比达到顶峰的2022年2月下跌了85％。

日本邮船表示，在连接亚洲和北美的航线，停运和因装货少而取消定期航行的集装箱船的比率1月为25％，2月达到27％。单纯计算，4～5艘中就有1艘并未按计划航行。

虽然2022年无法定期航行的集装箱船也很多，但情况完全不同。截至去年，原因是新冠疫情下的宅家需求增加和搬运员工短缺等叠加，应对港口堆积货物能力大幅下滑。虽然有需要运输的货物，但不得不停止航行，成为全球供应制约的主要原因。

“供求紧张自去年秋季起迅速缓解，货物大幅减少”,日本一家海运大型企业的负责人表示。由于货币紧缩，美国的住宅销售等下滑，家具和家电等的需求随之减少。

物流量减少的背后还存在需求减少带来的库存激增。供应制约不断缓解，货物的通货膨胀压力正在缓解。

美国零售业的库存量1月比一年前增加1成，增至约7400亿美元。美国零售联合会(NRF)的数据显示，美国主要港口的2月集装箱进口量减少26％，降至新冠疫情初期的2020年5月以来的最低水平。预计3～5月维持2位数的减少。

日邮物流(Yusen Logistics)认为，“在欧美，消费品的库存已超过适当水平。今后运输量的低迷或持续下去”。

此外，航空货物也将持续减少。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，1月全球航空货物的运输量减少15％，比新冠疫情前的2019年同月降低11％。预计2023年下降4％。IATA表示，“家庭的支出能力受到抑制”，认为触底需要较长时间。

物流的结构变化不仅限于数量的减少。由于中美对立的影响等，货物的流动格局也在改变。中国至美国的集装箱运输（含香港）2022年减少3.2％，是3年来的首次减少。东盟（ASEAN）出发增加8.9％，印度出发增加4.8％，避开从中国进口的迹象出现。

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