每当谈及国内车市的发展现状，总不免令人想到那句“2018年是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年”评价，回顾过去五年的车市走向，可谓一语成谶。显然，即便是在充满希望的2023年，各大车企的日子仍不算好过，以至于“价格战”的硝烟，如今在明里暗里均有弥漫。

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不过，新势力阵营的理想汽车，以及传统阵营的奇瑞控股集团，成为众多车企中的例外，二者销量节节攀升、影响力不断增强，提前锁定今年“车市黑马”的候选席位。更进一步来看，即便理想汽车表现出众，其月销不过在2万辆左右，而奇瑞集团连续12个月销量破十万辆，且5月份销量更是狂揽13.9万辆，不得不令人刮目相看。

作为奇瑞集团旗下的三大主力品牌，奇瑞、星途、捷途5月份销量分别达到103160辆、7612辆、19821辆，同比涨幅分别为61.2%、109.2%，以及72.1%，无论是参考市场背景，还是对比行业平均增速来看，这份成绩都算得上出色。同时，1-5月份，奇瑞集团累计销量达到596220辆，同比增长61%，再次轻松领跑车市大盘。

为何奇瑞集团能够将昙花一现的“逆袭”转变为持续稳定的增长？品牌温度的增加，或许将成为不少人的共识。

此前，奇瑞始终给人一种“理工男”的形象，虽说技术在手，但却不懂得推销自己。如今再看，奇瑞不仅更加懂得营销，在将“好车”造出来的同时，也能令消费者感受到产品的魅力；还加速了产品推新与迭代，近几个月上市的全新一代揽月、全新一代追风、全新一代瑞虎3x、全新瑞虎9，便在产品力升级的同时，带来了更强的定价诚意。相较于比亚迪的技术革新、吉利的品牌向上、长安的蓝鲸赋能，以及长城的硬核路线，奇瑞的软硬兼备同样找到了差异化定位所在。

即便时隔近两个月，2023上海车展中奇瑞集团展台的外宾云集，仍会令人记忆犹新；走出全球化发展的道路，成为奇瑞集团的先见之明。参照其年内公布的数据来看，预计5月出口销量仍会占据总销量的较大比重，也正是得益于此，在燃油市场遭受冲击的当下，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70作为销量“三剑客”，分别在5月份贡献 17219辆、18976辆、10186 辆销量。

当然，出口销量大并不意味着产品在国内市场竞争力弱，相反，在几乎所有国内车企均面临着“存量时代”的发展瓶颈时，能够“将鸡蛋分开装”，需要更多的过人之处。奇瑞集团在海外市场的畅销，不仅避免了产能浪费，还开拓出更多的销量增长点，更依靠全球口碑反哺国内品牌形象，可谓一举多得，进而从众多自主品牌中脱颖而出。

不过，从另一方面来看，奇瑞集团的核心优势在于发动机技术，并且在早些年便有自主版“买发动机送车”的评价。但直到近两年才被消费者看重，一是因为其海外市场的备受好评，强化了消费者对其技术的肯定；二是在销量“滚雪球”般增长的同时，越来越多的人也会跟风加入。如此来看，在过去很长一段时间，奇瑞的实力都被低估了，“眼见不如听说”的消费趋势，也算得上是燃油时代的悲哀。

除了现有的技术和产品以外，本月初，奇瑞集团正式下线了全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，为全面转型新能源的进程注入了推进剂，也为奇瑞、星途、捷途三大品牌的长远发展铺平了道路。此外，独立新能源品牌iCAR的首款车型iCAR 03也正式下线，未来的奇瑞集团，想必也会带来更多惊喜。

客观来说，相较于长春、上海、武汉、广州等汽车工业重地，立足于安徽芜湖的奇瑞集团不具备发展的先天优势，更极度缺乏存在感，因而即便实力再强，也只能沦为陪衬。但如今来看，奇瑞集团在持续摸索中找寻到适合自己的壮大之路，随着羽翼丰满，终于得以展翅翱翔。今年的车市竞争激烈已成定局，但在年末的销量榜单前列，相信奇瑞集团有资格拿下一席之地。

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